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合成闸瓦的结构及特点

时间:2021-11-25 15:24:56 点击:818 次 来源:9001诚信金沙9001cc

合成闸瓦是以树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦。合成闸瓦由于其材料本身强度小,必须在其背部衬压一块钢板(钢背)来增加它的抗压强度,整个合成闸瓦由钢背和摩擦体两部分组成,钢背内侧开有槽或孔,用以提高摩擦体与钢背的结合强度。低摩合成闸瓦钢背两端的中间部分制成凸起的挡块,两侧低平,以便与闸瓦托的四爪相结合,钢背外侧中部装有用钢板焊制成的闸瓦鼻子,其外形和中磷铸铁闸瓦相同。

合成闸瓦

一、合成闸瓦

因高摩合成闸瓦的摩擦系数大,故不能与通用闸瓦互换使用,为了防止混淆,将高摩合成闸瓦钢背两端的中间制成低平,两侧凸起,正好与低摩合成闸瓦相反,钢背内侧还焊有加强筋,以增加钢背的刚度。

为了增加散热面积和避免闸瓦裂损、脱落,合成闸瓦摩擦体的中部压制成一条或两条散热槽。合成闸瓦是将合成材料按规定的比例混合均匀后,置于钢模内与钢背热压成为一个整体的。

二、合成闸瓦的特点

1、摩擦性能可通过改变、调整配方和工艺的办法调整的闸瓦的摩擦性能。

2、耐磨性能好,使用寿命长,一般为铸铁闸瓦的3~10倍,对车轮踏面的磨耗小,可延长车轮使用寿命。

3、节约铸铁材料,重量轻,一般只为铸铁闸瓦的1/2~1/3,摩擦系数比较平稳,并能保证有足够的制动力。

4、可避免磨耗铁粉的污损及因制动喷射火星而引起的火灾事故。合成闸瓦制动时没有或很少有磨耗铁粉飞散,从而能防止火灾事故,并减轻对电气设备的不良影响。

5、由于摩擦系数值可以充分提高,采用高摩擦系数合成闸瓦与小直径的制动缸配套,可节约压缩空气,在高坡地区连续制动时可缩短再充气时间,提高了列车在坡道地区运行的安全性。同时降低了每块闸瓦的实际压力,使基础制动装置各杆件受力减小,可提高基础制动装置安全性、减少磨闸瓦托和制动梁脱落等惯性事故。

以上便是合成闸瓦的结构和它的特点了,闸瓦制动性能的强弱决定了它刹车的灵敏度如何,在车辆上选择闸瓦的话还是选择制动性能好的,这样也大大保证了车辆行使中的安全,在机器设备中可以选择耐磨性能好、使用寿命长的闸瓦来进行工作。隆力公司可根据工矿条件不同、刹车对偶件不同、制动要求不同而生产各种材质和性能的闸瓦,摩擦片,刹车片等,您在以上产品中有需要的欢迎联系我们或在下方留言。